Det nye energibilmarkedet kan møte en "flaskehals"

Etter å ha sagt farvel til den treårige hvileperioden av epidemien, har det innenlogske bilmarkedet kommet til et annet skjebnekryss. Startpistolen har allerede blitt avfyrt i 2023. Selv om det er vanskelig å forutsi hvor det gigantiske skipet til markedet for nye energibiler vil gå, er det uunngåelig å være nysgjerrig.

I følge data utgitt av Passenger Federation, fra 1. til 19. februar, solgte det nasjonale markedet for nye energikjøretøyer for personbiler 215 000 enheter, en økning på 43 % fra år til år, og en nedgang på 4 % fra samme periode i fjor. måned. , en økning på 9 % fra året før.

Sammenlignet med doblingsveksten i 2022, har markedet for nye energibiler avtatt betydelig siden begynnelsen av dette året. Ut fra markedstrenden å dømme har utviklingen av nye energikjøretøyer nådd et flaskehalsstadium. Selv om mange bilselskaper har satt ambisiøse salgsmål på forhånd for i år, bak de høylytte slagordene, bør bilselskapene tenke på hvordan de kan oppnå ytelsen jevnt.

Siden 1. nyttårsdag i år har det 13 år gamle statstilskuddet til nye energikjøretøyer offisielt trukket seg fra historiens scene. Kanselleringen av denne policyen har hatt en direkte innvirkning på flertallet av nye energibilselskaper.

Allerede i slutten av 2022, før den offisielle tilbaketrekkingen av det nasjonale tilskuddet, var BYD den første som slapp nyheten om den offisielle prisøkningen. For veiledende priser på relaterte modeller av Dynasty-serien, Haiyang.com og Denza-merket, vil det bli gjennomført prisøkninger fra 2000 yuan til 6000 yuan.

Tilfeldigvis kunngjorde Tengshi Motors den 28. februar offisielt at den vil gjøre det Tengshi D9 (Konfigurasjon |Forespørsel) EV-modeller implementerer en prisøkningsstrategi på 6000 yuan. Siden siste bølge av offisielle prisøkninger har Denza D9 EV ennå ikke startet levering, så denne runden med prisøkninger er faktisk en videreføring av den tidligere prisjusteringsstrategien.

Etter at BYD annonserte prisøkningen, fulgte GAC Aion, Geometry og andre merker raskt opp. Fra januar har mer enn et dusin merker, inkludert Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, etc., offisielt annonsert prisøkninger.

Når det gjelder økningen i prisen på nye energikjøretøy, sa Cui Dongshu, generalsekretær i Passenger Federation, "Prisjusteringen av nye energikjøretøyer avhenger hovedsakelig av markedets tilbud og etterspørsel. De fleste av de nye energibilselskapene er fortsatt i en tilstand av tap, og konkurransen i markedet er hard Noen få bilselskaper holder prisstyrken Fra slutten av dette året til begynnelsen av neste år vil det ikke være en storstilt bølge av priskutt for nye energikjøretøyer , men det kan komme en liten bølge av prisøkninger, og flere bilselskaper kan følge etter.»

Zhang Xiang, en analytiker i bilindustrien, sa: "Prisjusteringer er hovedsakelig basert på markedets tilbud og etterspørsel. Den nåværende totale kapasiteten til den nye energibilindustrien er overkapasitet, og noen bilselskapers prisøkninger vil redusere deres konkurranseevne. Bare våg å heve prisen."

GPLP Rhino Financial Analysis mener at selskaper med sterk lønnsomhet, som BYD og GAC Aian, bedre kan svare på endringer i terminalpriser, og selskaper med sterke produktkapasiteter kan bremse kostnadsøkninger og subsidier. Derfor, etter reduksjonen av statstilskuddene, har bilselskapene offisielt annonsert prisøkninger, noe som også er ventet.

Den tilsynelatende gjennomførbare veien til prisøkningsstrategien har imidlertid ikke resultert i en god markedsrespons. Med den intensiverte markedskonkurransen og virkningen av faktorer som nedgangen i råvareprisene, er et praktisk problem som bilselskapene må møte at stabilisering av salget er viktigere enn produktprisjusteringer.

Da andre merker skyndte seg til den offisielle prisøkningen, gjorde «Catfish» Tesla det motsatte, og viste nok en gang sitt sanne utseende som en «prisslakter». Om morgenen 6. januar slapp Tesla tunge nyheter og bestemte seg for det Modell 3 (Konfigurasjon |Forespørsel) and Modell Y (Konfigurasjon |Forespørsel) Prisene på de to innenlandsmodellene har blitt kraftig redusert, og startprisen på Model 3 har til og med sunket til rekordlave 229 900 yuan.

Siden Tesla implementerte lokalisering, er modellprisjusteringer ikke lenger en ny operasjon, men en så betydelig prisreduksjon er enestående. Snart, under Teslas gjentatte slag, måtte andre bilselskaper som nettopp hadde varslet prisøkninger stoppe og snu, og fulgte i Teslas fotspor.

GPLP Rhino Finance fikk vite fra et utstillingslokale til Xiaopeng Motors i Beijing at de tre modellene G3i, P5 og P7 har rabatter på 20 000 til 36 000 yuan, men G9 uten rabatter er tom; Wei Lai ble tidligere utsatt for en enorm rabatt på opptil 100 000 yuan. Senere fikk GPLP Rhino Finance vite at noen kjøretøyer på lager faktisk hadde blitt redusert i pris, men den var ikke så stor som 100 000 yuan.

Ikke bare de nye bilprodusentene, men også de tradisjonelle storprodusentene som ikke har gjort nok innsats på elektrifiseringsfeltet, har det også vanskelig. Som det eldste århundregamle bilselskapet har Mercedes-Benz alltid satt en standard på luksusfeltet. Imidlertid har modellene i EQ pure electric-serien på terminalmarkedet alle betydelige rabatter. Blant dem gjennomførte flaggskipmodellen EQS først offisielt en bølge av reduksjonsstrategier på rundt 200 000 yuan, og deretter på dette grunnlaget har forhandlerne fortsatt en policy på rundt 100 000 yuan i profitt. ; EQC, den første modellen i EQ-serien, har også en fortrinnspris på rundt 200 000 yuan, men likevel er det nesten ingen som bryr seg om det i terminalmarkedet.

En lignende situasjon eksisterer med japanske bilselskaper.

Som «fortropp» for Toyotas inntog på det rene elektriske markedet, fungerer bZ4X som den viktige oppgaven med å lede oppfølgingsproduktene, men den faktiske salgssituasjonen er en ganske annen. I følge det siste markedet har FAW Toyota bZ4X sin nåværende nakenbilpris for terminal falt med 60 000 yuan, som er lik prisen på innstegsmodeller og er på nivå med BYD Yuan PLUS; på nesten samme tid ga Nissan ARIYA også ut et "60.000-yuan direkte fall" forhistorisk salg.

I tillegg har BYD også nylig implementert en "tidsbegrenset rabatt"-policy for enkelte modeller i enkelte regioner. Hubei-provinsen gikk til og med sammen med bilselskaper for å vedta storstilte subsidier og prisreduksjonstiltak for å stimulere forbrukernes ønske om å kjøpe biler.

GPLP Rhino Finance mener at flaskehalsperioden i bilmarkedet ikke bare er relatert til loven om utviklingen av det nye energimarkedet, i tillegg til prisjusteringen av bilselskaper forårsaket av reduksjonen av statlige subsidier, som direkte påvirker markedsveksten . I løpet av de siste to årene, med utviklingen av batteriteknologi, har omfanget av markedet for nye energibiler vokst raskt, og penetrasjonsraten har økt over forventningene. Nå er det en viss grad av naturlig nedgang, som også er forventet.

I det siste 2022 nådde penetrasjonsraten for innenlandske nye energikjøretøyer 25 %. I følge China Association of Automobile Manufacturers vil Kinas salg av nye energibiler nå 9 millioner i 2023, en år-til-år økning på 35 %. Passasjerforbundet forventer at salget av nye energikjøretøyer vil nå 8,4 millioner i 2023, en år-til-år økning på 30 %. Det er ikke vanskelig å se at det i utgangspunktet er håpløst å doble år-til-år-veksten i 2023.

Nedgangen i veksten i markedet for nye energibiler vil naturligvis ha en rekke innvirkninger på markedet. For eksempel, på markedsføringsnivå, vil de frustrerte forhandlerne fortsette å utvide tapene sine; på nivå med bilselskapskonkurranse, vil det ytterligere intensivere ankomsten av en ny runde med knockout-konkurranser.

81 % er forhandlermodeller og 19 % er direktesalgsmodeller. Dette er hovedsalgskanalstrukturen til bilmarkedet i 2022. Selv om direktesalgsmodellen kontinuerlig har blitt rost av bilselskaper i elektrifiseringens tid, er det vanskelig å trenge gjennom direktesalgsmodellen i små og mellomstore byer når det gjelder av modelldrift. Relevante data viser at salgsvolumet til direktesalgsmodellen i små og mellomstore byer er ekstremt lavt, så direktesalgsmodellen står overfor egenskapene til et relativt rigid system og vanskelig markedspenetrasjon i det nasjonale salgsmarkedsoppsettet.

Konkurransen på bilselskapsnivå pleide å være et volum, men innen 2023 er jeg redd det vil bli beskrevet som å rive med hender og bite tenner. Weimar Motors, som en gang var i samme sjikt som "Li Xiaowei", avslørte gjentatte ganger nyheter som lønnskutt, permitteringer, gjeldsforviklinger og fabrikkstans. Selv om Weimar fortsatt jobber hardt for å gå offentlig gjennom bakdøren, prøver å redde nedgangen, tar oppgangen og fallet bare et øyeblikk, noe som også beviser det grusomme faktumet med markedskonkurranse. Zhu Jiangming, grunnleggeren av Leapmotor, som alltid har vært fast bestemt på den tekniske veien til "global selvforskning", sa også: "Det avhenger av 2023 for å bli en mørk hest eller å bli eliminert!"

Så, vil nye energibiler fortsette å kutte prisene i fremtiden?

Fra bransjens perspektiv vil den nye runden med priskutt for nye energikjøretøyer være bra for sluttforbrukerne. På grunn av faktorer som økt markedskonkurranse og priskutt på råvarer, kan imidlertid bølgen av priskutt i markedet for nye energibiler fortsette.

Ikke bare det, mens industrien har satt i gang en bølge av priskutt, har fremveksten av noen nye lavprismodeller rystet den opprinnelige markedsstrukturen ytterligere. For eksempel har den nylig lanserte BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition en offisiell startpris på 99 800 yuan, som går direkte inn i prisklassen til gamle kompakte drivstoffbiler som Sylphy og Ralink; Prisgrensen på 200 000 RMB har også nok en gang frisket opp den nedre grensen for prisen på kompakte SUV-er av nye bilprodusenter.

Jiang Han, en seniorforsker ved Pangoal Institute, sa til GPLP Rhino Finance, "Bedrifter med virkelig sterk markedsinnflytelse og kontroll vil sannsynligvis utvide sine markedsfordeler ytterligere, mens noen foretak med utilstrekkelig konkurranseevne også kan bli eliminert av markedet i en akselerert hastighet . "