Gå inn i "Photovoltaic + Transportation"-æraen for bærekraftig utvikling

Med tidevannet av grønn utvikling, åpner alt knyttet til solceller store muligheter.

"Fotovoltaikken" som har vært konstant innovasjon, fra jerntårn, basestasjoner, oljefelt, platåer, til høyhastighetsjernbane, flyplasser, høyhastighets serviceområder, motorveier, parkeringsplasser, solcelle carporter, solcelle bensinstasjoner, solcelleolje tankbiler, etc., ettersom scenen fortsetter å utvide seg, og åpner for flere og flere solcellemuligheter.

Scenariokarakteristikker for "fotovoltaisk transport"

Transport, som de grunnleggende behovene i folks liv, har også blitt bæreren av solceller, og har gått inn i folks synsfelt etter hverandre. Med de stadig mer diversifiserte bruksmåtene for fotovoltaisk kraftproduksjon, har forskjellige "fotovoltaiske transport"-prosjekter blitt vanlige.

solcellemotorvei

I oktober 2022 ga Shandong ut den første innenlandske "Technical Specifications for Photovoltaic Power Generation Engineering on Highway Slopes", noe som gjorde "Photovoltaic Highway"-modellen populær igjen! Eksperimentprosjektet brukte en ny energi-lett fleksibel komponent og en fleksibel høystøttesystemløsning med stort spenn, samtidig som det sikret nøyaktigheten og påliteligheten til relevant datainnsamling, reduserte det også forekomsten av ulykker i den spesielle scenen på motorveien. Sekundær skaderisiko etter en trafikkulykke.

Prosjektets totale kjørelengde er 2 290 meter, installert kapasitet er 2,01 megawatt, gjennomsnittlig årlig kraftproduksjon er forventet å være 2,01 millioner kwh, og den årlige standard kullbesparelsen er 603 tonn.

solcelletunnelbane

18. august 2021 åpnes Shenzhen T-banelinje 6, med start fra Vitenskapsmuseet og slutter ved Songgang, med en total lengde på 49 kilometer og totalt 20 stasjoner, hvorav 65 % er forhøyede stasjoner. De 12 forhøyede stasjonene tar i bruk solcelleteknologi for kraftproduksjon, blant annet Fenghuangcheng Station er en spesiell landskapsstasjon, som ligger ved siden av Guangming kultur- og kunstsenter, Kaiming Park og Xincheng Park.

Hvem skulle trodd at taket på garasjen til Shanghai Metro er dekket med solcellepaneler, med et totalt areal på 50 000 kvadratmeter, som tilsvarer størrelsen på fem eller seks fotballbaner. Totalt er det installert nærmere 13.000 280-watts moduler, som kontinuerlig kan gi energi til T-banetog. Sørg for grønn og ren strøm. I følge statistikk skal denne solcellekraftstasjonen kobles til nettet for kraftproduksjon i slutten av 2019. Den årlige kraftproduksjonskapasiteten kan brukes til at et 8-bilers linje 2-tog skal kjøre 200 000 kilometer, noe som tilsvarer å reise mer enn 1560 tur/retur.

Fotovoltaisk høyhastighets jernbane

Det elliptiske taket er dekket med solcellemoduler, som glitrende bølger... På Xiongan-stasjonen til Beijing-Xiong Intercity Railway kan energien som samles inn av solcelletaket effektivt spare 30 % av elektrisiteten.

Det totale byggeområdet til Xiong'an høyhastighetsbanestasjon er så høyt som 475 200 kvadratmeter, som tilsvarer 66 fotballbaner. Etter ferdigstillelse vil den bli den største høyhastighetsjernbanestasjonen i Asia. Fotovoltaisk prosjekt på bygningsoverflaten til stasjonen, totalt 42 000 kvadratmeter solcellebyggematerialer ble lagt, med en total installert effekt på 6 megawatt, en gjennomsnittlig årlig kraftproduksjon på 5,8 millioner kwh, egenbruk, og overskuddselektrisitet tilkoblet til nettet, og gir renslighet til de offentlige fasilitetene til Xiong'an høyhastighetsjernbanestasjon elektrisitet.

solcelle for flyplasser

Beijing Daxing International Airport ble offisielt satt i drift i september 2019. Det er en av de største flyplassene som er planlagt for nybygging i verden innen 20 år. Som et av de få superstore integrerte luftfartstransportknutepunktene i verden, er det for tiden flyplassen med den høyeste andelen fornybar energi i landet, og er kjent som "New Green Gate". Taket på flyplassparkeringsbygningen tar i bruk et ledende tynnfilm solcellekraftproduksjonssystem, og legger 20 000 solcelle tynnfilmmoduler, som kan spare rundt 3 millioner kilowattimer elektrisitet hvert år. Ifølge planen er dekningsgraden for lading av støtteanlegg i Daxing International Airport 100 %, noe som starter prosessen med "olje til elektrisitet" på globale flyplasser.

Daxing International Airport har bygget et distribuert fotovoltaisk kraftproduksjonssystem i tre områder: flyplassens lasteområde, den østlige rullebanen og forretningsjetområdet, med en konstruksjonsskala på 5,61 MW og en gjennomsnittlig årlig kraftproduksjon på 6,1 millioner grader. Ligger på sørsiden av flyplassens nordlige rullebane og dens lasteområde, ble et takdistribuert fotovoltaisk kraftproduksjonsprosjekt lansert. Dette prosjektet bruker en ny type ingot monokrystallinsk fotovoltaisk modul, som gjør at Beijing Daxing International Airport har verdens nærmeste rullebane. Det fotovoltaiske systemet er lagt ved siden av rullebanen til det første flyområdet i Kina.

Fotovoltaisk havneterminal

Taiping Port Coal Storage Roof Distributed Photovoltaic Power Generation Project er et nytt energiprosjekt fremmet av landet. Solcellemoduler er montert på solcellestøtter og lagt på taket til det lukkede verkstedet til havnens førstefaselager. Prosjektet forventes å generere 300 000 kilowattimer elektrisitet per år, og redusere 6500 tonn karbondioksidutslipp i hele livssyklusen, noe som tilsvarer å spare 120 tonn kull for havnen, redusere 260 tonn karbondioksidutslipp og 110 tonn svoveldioksidutslipp, og har betydelige økonomiske fordeler. og gode sosiale effekter.

I tillegg har distribuerte fotovoltaiske kraftstasjoner blitt bygget suksessivt i Beihai Tieshan Port Wharf Operation Area, Xiamen Port og Qingdao Port. "Photovoltaic Port"-modellen vil effektivt forbedre utnyttelsesgraden av grønn kraft, redusere strømkostnadene og bruke ren energi for å hjelpe til med energisparing og utslippsreduksjon.

fotovoltaisk oljetanker

Det er første gang for Sinopec å utføre fotovoltaisk kraftproduksjon på et tankskip. Tankeskipsprosjektet er lokalisert i Xiaotang, Nanhai-distriktet, Foshan City. Modulene lagt på takflaten tilfører et lag med varmeisolasjon til bygget. Innetemperaturen kan reduseres med 5 til 6 grader, noe som effektivt reduserer belastningen på klimaanlegget. Omtrent 20 %, noe som reduserer kostnadene ved energiforbruk betraktelig.

solcellebil

1) Solar bobil

Soltaksenheten genererer elektrisk energi under lysforhold, og lagrer den i det innebygde batteriet gjennom kontrolleren. Kontrolleren har beskyttelsesfunksjoner som overlading og anti-reverslading, som kan forlenge levetiden til batteriet.

Elektriske apparater i bilen er delt inn i to typer belastninger: DC og AC. DC-laster som kuppellys, kjøleskap, DVD-er osv. kobles til 12V-batterier gjennom kontrolleren. AC-belastninger som LCD-TVer, avtrekkshetter osv. konverteres til DC av invertere Etter å ha blitt konvertert til vekselstrøm for bruken bruker RV-modulen Yinglis egenproduserte høyeffektive Panda monokrystallinske solceller, som er en buet overflatemodul. med uavhengige immaterielle rettigheter.

2) Golfvogn

Den generelle solcellemodulen for golfbiler er laget av strålingsherdingsteknologi, og bruker en hyperboloid skriveprosess for å sikre kraftproduksjon og øke estetikken. Denne modusen er å installere komponentene på toppen av golfbilen, og bruke dens fotovoltaiske kraftgenerering for å supplere strøm til golfbilbatteriet for å øke kjøretiden.

3) Fotovoltaiske energibesparende og miljøvennlige kjøretøy

Den spesialformede fotovoltaiske cellemodulen er installert på taket av bilen for bruk, og kan motta sollys når som helst og hvor som helst for å konvertere det til elektrisk energi, og gi strømtilskudd til det elektriske utstyret til bilen, for å oppnå energien -besparende effekt for å redusere motorens kraftproduksjonsbelastning, drivstofforbruk og forbedre motoreffektiviteten.

Etter testing, i tilfelle av gjennomsnittlig 3,3 timer solskinn per dag i Nord-Kina og et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 4,5 liter per 100 kilometer ved normal kjøring, kan bilen oppnå en gjennomsnittlig drivstoffbesparende effekt på 6 % ved å bruke ovennevnte arbeidsmetode.

Fotovoltaisk carport/parkeringsplass

Fotovoltaisk carport er den enkleste og mest gjennomførbare måten å kombinere med bygninger. Fotovoltaisk integrering i carporter, korridorer og andre fasiliteter, kombinert med ladehauger og andre fasiliteter, kan ikke bare forbedre den omfattende utnyttelsen av byrommet, men også maksimere bekvemmeligheten for innbyggerne å reise. Fotovoltaiske carporter har sol- og regnbeskyttelse, god varmeabsorpsjon, og kan også realisere lys (lagring) ladeintegrasjon, gi ren energi til nye energikjøretøyer og batterikjøretøyer, og har flere og flere bruksområder i industriparker, kommersielle områder, sykehus, skoler , etc. .

Solcellemoduler kan monteres fleksibelt på carporten, og kan også brukes som en strukturell solcellecarport. Ved å bruke den originale veggstrukturen kan den også bli en mobil solcellecarport.

Fotovoltaisk ladehaug

I en tid med rask utvikling av nye energikjøretøyer er det stor etterspørsel etter ladehauger. Kombinasjonen av solcelleveier og ladepeler kan gi nye muligheter for utvikling av nye energikjøretøy og solcellekraftproduksjon.

Takket være kombinasjonen med solcellepanel har ladehaugen tre lademoduser: hurtiglading, maksimal solenergilading og forventet lading.

Hurtiglademodus: Når bilen er i akutt behov, kan denne modusen velges, og fotovoltaisk ladehaug vil lade med maksimal tilgjengelig effekt uten å påvirke strømforbruket til andre husholdningsapparater.

Maksimal utnyttelse av solcellelademodus: Når det er tilstrekkelig tid, vil denne lademodusen utnytte solenergien til solcellekraftverket maksimalt for å lade det elektriske kjøretøyet ditt, som er den mest økonomiske og karbondioksidnøytrale lademetoden, og virkelig realiserer nullutslipp av elektriske kjøretøyer.

Markedsutsikter for "fotovoltaisk transport"

Når det gjelder solcelletransport, kan den nåværende brede markedsfordelen være dens selvtillit til å opprettholde sin kraftige vitalitet. Siden den generelle bybanen er utstyrt med store parkeringsplasser, depoter, bakkestasjoner og forhøyede stasjoner, forhøyede seksjoner, bakkeinnganger og -avkjørsler osv., er det et bredt areal for bruk av solcelleanlegg.

I tillegg, fordi "fotovoltaisk transport" har en veldig sterk sceneinnbyggingsevne, kan den stole på tomt land, tak, bygningsfasader, skråninger, etc. for å spille en rolle i å produsere grønn solenergi, som kan beskrives som "skapende ressurser uten å okkupere ressurser". Denne egenskapen til fotovoltaiske applikasjoner gjenspeiles også i feltet "fotovoltaisk transport". Når "fotovoltaisk transport"-modellen er bredt promotert og brukt, vil den bli et nytt blått hav av applikasjonsvekst i solcelleindustrien.

En annen fordel som gjør solcelletransport trygg på energiarenaen, er at den urokkelig følger utviklingsretningen til ny energi. Transportsektoren er en av de viktigste slagmarkene for energisparing og karbonreduksjon. Med bakgrunn i politikken om karbonstopp før 2030, vil transportfeltet kraftig utvikle grønn transport, og potensialet for energisparing og karbonreduksjon vil bli fullt utnyttet og frigjort. Ren energi representert av solceller vil bli en viktig del av grønn transportkonstruksjon og karbontoppen i transportfeltet. utvalg og konstruksjon av transportinfrastruktur, Den fullt integrerte applikasjonsmodellen for "fotovoltaisk transport", som ny kinetisk energiforsyning, frigjør massiv utviklingsplass, og markedsskalaen vil nå 100 milliarder.

Derfor har fotovoltaiske carporter, fotovoltaiske veier, fotovoltaiske bensinstasjoner og fotovoltaiske oljetankere blitt unike landskap i byggingen av et grønt transportsystem. Det er ingen tvil om at den politiske akseleratoren for «fotovoltaisk transport» har blitt presset på.

Policystøtte for "fotovoltaisk transport"

Som en av de viktigste "karbonkildene" utgjør transportutslipp omtrent 10,4 % av landets totale karbonutslipp, og realiseringen av lavkarbontransformasjon og utvikling av transportindustrien er av stor betydning. De siste årene har den integrerte utviklingspolitikken for solceller og transport fått sterk støtte fra sentralregjeringen til den lokale regjeringen og fra topp til bunn, og en rekke retningslinjer har blitt utstedt for å støtte bygging av fotovoltaiske motorveier.

Felles utstedt av fem avdelinger inkludert departementet for industri og informasjonsteknologi 5. januar 2022 "Handlingsplan for innovasjon og utvikling av smart fotovoltaisk industri (2021-2025)" , hvor hovedoppgavene inkluderer å hjelpe til med å oppnå karbontopp og karbonnøytralitet på ulike felt, inkludert "smart solcelletransport". Fremskynde promoteringen og anvendelsen av integrerte utviklingsprosjekter som "fotovoltaisk transport", og fremme demonstrasjonskonstruksjonen av fotovoltaiske kraftstasjoner og ladehauger i transportfeltet;

Utstedt av statsrådet 18. januar 2022 "Den 14. femårsplanen" Modern Comprehensive Transportation System Development Plan , Oppmuntre til rasjonell utplassering av solcellekraftproduksjon langs transportknutepunktstasjoner, motorveier, jernbaner, etc.

Felles utgitt av Samferdselsdepartementet og Vitenskaps- og teknologidepartementet 8. april 2022 "Den 14. femårsplanen for vitenskapelig og teknologisk innovasjon innen transport" , foreslås det å forbedre sikkerheten, intelligent og grønn teknologi og standardiseringsnivået til transportutstyr, skape et autonomt transportsystemteknologisystem og foreslå gjennombrudd innen intelligent grønt transportutstyrsteknologi, spesiell driftsstøtteutstyrsteknologi, ny kjøretøyteknologi, etc. ;

Utgitt av Samferdselsdepartementet 20. mai 2022 "Merknad om solid promotering av implementeringsarbeidsplanen for store transportprosjekter i den 14. femårsplanen" , som krever bygging av et parti distribuert ny energi, energilagring og mikronettprosjekter på motorveier, havner osv.;

27. juni 2022 "Videofremmende konferanse om nødhjelp og vanskeligheter i transportindustrien" Avholdt i Beijing foreslås det å fremskynde byggingen av grønn og lavkarbontransportinfrastruktur, fremme den rasjonelle utformingen av fotovoltaiske kraftproduksjonsanlegg langs motorveier, serviceområder og andre områder i henhold til lokale forhold, og integreringen av solcelletransport er forventes å øke hastigheten;

Staten har ikke spart krefter på å gi støtte, og lokale myndigheter har også svart. Utstedt av Shandong Provincial People's Government "Tekniske spesifikasjoner for fotovoltaisk kraftproduksjonsteknikk på skråningen av motorveien" Ble landets første «motorvei solcelle»-standard.

I tillegg har mange provinser og byer inkludert Zhejiang, Jiangsu, Ningxia, Indre Mongolia, Shenzhen, Foshan, Hangzhou osv. utstedt dokumenter som støtter utviklingen av "fotovoltaisk transport". Noen provinser og byer fastsetter klart å oppmuntre til bygging av solcellekraftproduksjonssystemer i flere trafikkscenarier som ekspressveitjenester, havneterminaler, knutepunktstasjoner, serviceområder, bensinstasjoner og langs motorveier.

Teknologisk innovasjon av "fotovoltaisk transport"

Bortsett fra mange andre fordeler, sammenlignet med tradisjonelle fortau, trenger den ikke bare å oppfylle alle funksjonskravene til veien selv, men tar også hensyn til kravene til kraftproduksjonseffektivitet, og faktorene som påvirker kraftproduksjonseffektiviteten er mer kompliserte. De restriktive faktorene for solcelletransport eksisterer fortsatt, og teknologisk innovasjon har blitt en ny slagmark for industrien å konkurrere.

Ulemper ved bruk av solcelleveger

For eksempel, for solcelleveier, er veiytelse et av nøkkelkravene til solcelleteknologi for fortau. For nå, lys Volt motorveiteknologi står fortsatt overfor mange utfordringer før bruk i stor skala, hovedsakelig inkludert nye materialer, problemer med veiytelse av nye strukturer, effektivitetsproblemer med fotovoltaisk kraftproduksjon og problemer med ladeeffektivitet under kjøring.

Styrken til det nye materialet fortau, forvrengningen av fortauet forårsaket av termisk ekspansjon og sammentrekning, lavtemperatur-sprekking av fortauet, og den ultrafiolette aldring av materialet, etc., krever den komplekse strukturen til fortauet ekstremt høy konstruksjonsteknologi, og levetiden til komponenter, vanntett, anti-korrosjon og holdbarhet, deformasjon og dårlige lysforhold, problemet med kraftproduksjonseffektivitet, feilfrekvensen til solcellemoduler, problemet med stabil strømforsyning, problemet med lav energikonverteringseffektivitet til selve solcellepanelet, problemet med komplekse fotovoltaiske kraftgenereringspotensiale justeringsproblemer og den enorme elektromagnetiske resonansspolen. På grunn av problemet med lav induksjonsoverføringskraft, etc., kan solcellepanelstrukturer og -materialer bare settes inn i storskala implementering og utnyttelse hvis de oppfyller veiytelsen.

Jernbanetransport er vanskelig å lande

«Photovoltaic Railway» etterlater fortsatt en rekke spørsmål til solcelleutøvere: Hvordan kan solcellepaneler integreres i jernbanespor? Hvordan løse problemet med strømforbruk og kostnader?

Når toget kjører fort, vil det generere enormt trykk og slagkraft, så det kreves noen komponentprodukter med veldig god antiseismisk ytelse;

Et annet problem med fotovoltaiske jernbaner er at jernbanelinjen er lang, og arealet til et enkelt solcellepanel er lite, så tapet av nettforbindelse vil være relativt stort. Utgangseffekten til fotovoltaiske kraftverk må ta hensyn til mange faktorer, som temperatur, støv og forurensning, skyggelegging, modulorientering og helning, invertereffektivitet, kabeltap, etc., og det samme gjelder for jernbanefotovoltaikk;

Kostnader er et annet problem som må møtes. "Svillene er alle veldig smale strimler. Steget med å legge solcellepaneler og lagre strøm vil være tungvint når linjene er koblet til nettet. Det krever litt innsats for å redusere kostnadene." ned.

Tekniske begrensninger for energilagringstransport

Som kjernekomponenten i nye energikjøretøyer kan energilagring av batterier ikke bare bruke ren og fornybar energi til å drive kjøretøy, men også gi et enormt energilagringspotensial for kraftsystemer. Energilagring av elektriske kjøretøy vil primært bli brukt som et "dalfyllingsmiddel" for kraftsystemet for å bremse veksten i oljeetterspørselen i transportsektoren.

Med forbedringen av kraftbatteriytelsen og modenheten til smarte nettteknologier som V2G og distribuert fornybar energiproduksjon, vil elektriske kjøretøy gradvis frigjøre energilagringspotensialet og bli en nøkkelkomponent i fremtidige fleksible kraftsystemer. For tiden er utviklingen av energilagring av elektriske kjøretøy i mitt land fortsatt begrenset av mange faktorer. I tillegg til å fortsette å investere i kraftbatteriforskning og utvikling, må relevante kompetente myndigheter øke støtten til industriell utviklingsplanlegging, standardformulering, tilknytning til fornybar energikraftproduksjon, infrastruktur, forretningsdriftsmodeller og markedsdyrking.

For tiden er utviklingen av energilagring av elektriske kjøretøy i mitt land fortsatt begrenset av mange faktorer. Forsknings- og utviklingsinvesteringer i kraftbatterier har blitt en viktig del.

Bygg en teknisk "grav"

For øyeblikket, hvis solcellebedrifter ønsker å grave dypt inn i ulike "fotovoltaiske" applikasjonsscenarier som "fotovoltaisk transport", er en av veiene de må ta å fortsette med kjerneteknologiforskning og bygge en teknologisk "gravgrav". He Jie, en forsker ved Financial Research Center ved State Council Counselor's Office, mener at , Fremveksten av nye næringer må ledsages av prøving og feiling av flere tekniske ruter. Men det er bare et spørsmål om tid før gjennombrudd innen anvendt oppdagelse blir realisert.

endelig

Zhang Guobao, tidligere visedirektør for National Development and Reform Commission og direktør for National Energy Administration, beskrev solcelleindustrien som " En grasrotindustri øker i Kina ".

Med den kontinuerlige utviklingen av solcelleteknologi har integreringen av de to blitt en trend, motorveien "forvandles" til en kraftstasjon, og "fotovoltaisk transport" går inn i en utviklingsperiode.