Utviklingen av den nye energibilindustrien trenger fortsatt intern og ekstern koordinering

Produksjonen og salget av nye energikjøretøyer i mitt land har rangert først i verden i åtte år på rad. Hvordan opprettholde sine raske utviklingsfordeler og fortsette å vokse industrien? På de nasjonale to sesjonene kom en rekke representanter fra bilindustrien med forslag og forslag til utviklingen av den nye energibilindustrien.

"Utviklingen av nye energikjøretøyer er den eneste måten for landet mitt å gå fra et stort billand til et kraftig billand." Zhu Huarong, stedfortreder for National People's Congress, partisekretær og styreleder for Changan Automobile, introduserte at salgsvolumet til Kinas nye energibilmarked vil nå 6,887 millioner i 2022, en år-til-år økning på 93,4 %. Det er spesielt verdt å merke seg at markedsandelen til kinesiske splitter nye energipassasjerkjøretøyer har nådd 80 %, en rekordhøy, og øker den totale markedsandelen til kinesiske merker til 50 %.

"Med avhengighet av det sterke innenlandske etterspørselsmarkedet og støtte fra en komplett forsyningskjede og industriell kjede, har Kinas nye energibiler utviklet seg raskt, og danner nye konkurransefortrinn på feltet globalt." Zhang Xinghai, medlem av National Committee of Chinese People's Political Consultative Conference, nestleder i All-China Federation of Industry and Commerce, og styreleder for Sailisi Group. Det sies at i 2022 vil Kina eksportere 3,11 millioner biler, noe som gjør det den nest største bileksportøren i verden. Blant dem ble 680 000 nye energikjøretøyer eksportert.

I januar i år solgte Changan Automobiles selveide splitter nye energibiler 28 000 enheter, en år-til-år økning på 106 %. Selv om salget av Changan nye energikjøretøyer innledet en "god start", har Zhu Huarong en dypere tenkning om den generelle utviklingen av nye energikjøretøyer i landet mitt.

"Den nåværende markedsstrukturen for nye energikjøretøyer er fortsatt ikke rimelig nok, tilførselen av høykvalitetsprodukter i massemarkedsmarkedet er utilstrekkelig, kombinert med faktorer som policy-retrett og høye batterikostnader, forventes det at nye energikjøretøyer vil ta farvel med epoken med høy vekst og gå inn i en syklus med stabil vekst." sa Zhu Huarong ærlig. Det er fortsatt fire nivåer av problemer i utviklingen av nye energikjøretøyer.

For brukere er utformingen av lade- og bytteinfrastruktur ikke balansert, og det er fortsatt energipåfyllingsangst; for bedrifter fører de inkonsekvente standardene for battericeller til gjentatte investeringer, skjerpet konkurranse og faktorer som mangel på kjerner og dyre batterier, nye energibilselskaper. Vedvarende tap har ennå ikke funnet en bærekraftig profittmodell; for industrien har faktorer som urimelig markedsstruktur svekket vekstmomentumet til industrien; for industriell sikkerhet er viktige råvarer svært avhengige av import, og lokaliseringen av produkter som bilbrikker må brytes.

I denne forbindelse foreslo Zhu Huarong å fremskynde byggingen av lade- og bytteinfrastruktur, akselerere byggingen av et flernivås energitilskuddsnettverk som integrerer langsom lading, (ultra)hurtiglading og batteribytte, og moderat øke støtten for ultrarask lading og bytte. ; fremme standardisering av strømbatterier, og styrke neste generasjons strømbatterier, sjetonger og andre teknologiske gjennombrudd; politisk fokus på midten av markedet og fortsette å gjøre en innsats for å fremme kontinuerlig optimalisering av mitt lands nye energibilmarkedsstruktur; når det gjelder nøkkelmaterialer, synkronisere internt og eksternt, og akselerere promoteringen av mineraler som litiumressurser Ressursutviklingsoppsett, for å sikre sunn og koordinert utvikling av nye energikjøretøyer.

"Mitt lands uavhengige nye energikjøretøyer må ikke bare utvikle seg innenlands, men må også "gå ut" for å skape nye konkurransefortrinn på det globale feltet." mener Zhang Xinghai.

Kinesiske merker som "går til utlandet" står imidlertid fortsatt overfor vanskeligheter som å kunngjøre handelsbeskyttelseslover i europeiske og amerikanske land og bygge høye patentbarrierer; kompliserte tekniske forskrifter og sikkerhetskrav for eksportsertifisering; begrenset transportkapasitet av land- og sjøkanaler, og økende fraktrater.

"Jeg håper at de relevante avdelingene vil gi retningslinjer og teknisk veiledning for å hjelpe bilselskaper med å utforske oversjøiske markeder." Zhang Xinghai foreslo at bilselskaper skulle tilby bekvemmelighet i form av tekniske utvekslinger og utenlandske utstillinger, bidra til å løse "sertifiseringsvansker" og hjelpe bilselskaper med å gjøre seg kjent med oversjøiske bilmarkedsbestemmelser. Samtidig må du koordinere og løse utestående problemer som høye eksporttransportkostnader og utilstrekkelig transportkapasitet, og hjelpe Kinas nye energikjøretøyer til å bedre "gå globalt" og delta i global bilkonkurranse.